Informācija

Gaisa kuģu noslēpumi

Gaisa kuģu noslēpumi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aviācija ir modernākā un ātrākā no visiem transporta veidiem. Dažreiz pat šķiet pārsteidzoši un dīvaini, ka tas viss ir pieejams gandrīz ikvienam.

Miljoniem cilvēku lido ar lidmašīnām, pat nedomājot par to, cik daudz ģeniālu izgudrojumu un noslēpumu viņi ieskauj lidmašīnā. Bet šīm milzu lidmašīnām ir daudz interesantu savu noslēpumu.

Sprādzienbīstamas lādītes atrodas motora iekšpusē. Izrādās, ka uguns patronas atrodas šādu lidmašīnu dzinēju iekšpusē. Viņu funkcija ir novērst ugunsgrēkus motoros. Lidmašīnās parasti ir divas šādas maksas. Otrais ir dublikāts. Ja pirmā uzlāde neizdodas, tad tās aizstāšana joprojām ļauj lidmašīnai iegūt dažas vajadzīgās minūtes, līdz tiek atrasta nosēšanās vieta.

Lidmašīnā, iespējams, ir slēpti nopietni bojājumi. Mēs skatāmies uz glīto līnijpārvadātāju un mums nav aizdomas, ka tam var būt ļoti nopietni pārrāvumi. Uzņēmumiem ir izdevīgi, ja viņu lidmašīnas lido pēc iespējas biežāk ar pilnu slodzi. Kvalitatīvu remontu nevar veikt dažās stundās, tas stiepjas veselām dienām. Visas uzlikas atklātās darbības traucējumus reģistrē MMEL (galvenais minimālā aprīkojuma saraksts) dokumentā. Ja pasažieriem būtu iespēja iepazīties ar šādu sarakstu, tikai daži cilvēki gribētu ceļot ar šo lidmašīnu. Piemēram, sistēma ļauj līnijpārvadātājam pacelties pat ar pusi no potenciāli strādājošajām sistēmām. Bet galīgo lēmumu par izbraukšanas iespēju pieņem tikai kapteinis. Bet īpašniekam neviens netraucē atrast atbilstošu darbinieku.

Gaiss ieplūst pasažieru salonā no motora. Gaiss plaknes iekšpusē nepavisam neatšķiras no ārpuses. Fakts ir tāds, ka lielā augstumā gaiss tiek izvadīts un nav piemērots elpošanai. Cilvēkiem jābūt pastāvīgi apzinātiem. Lai to izdarītu, pasažieru nodalījumā un kabīnē tiek piegādāts gaiss, kas iet caur motoriem un pēc tam tiek saspiests.

Avārijas dekompresija ir ļoti bīstama. Nav nejaušība, ka piloti iesaka jums palīdzēt masku uz sejas, pirms palīdzat citiem. Un tas ir ārkārtīgi svarīgs padoms. Augstumā gaiss ir tik reti, ka ārkārtas dekompresijas gadījumā būs iespējams saglabāt samaņu tikai 30–45 sekundes. Un augstumā ir tik auksts, ka gaisa temperatūra var sasniegt 60 grādus zem nulles pēc Celsija.

Skābekļa maskas - īslaicīga palīdzība. Masku dizains ir tāds, ka pēc izpakošanas tās var darboties ne vairāk kā 12 minūtes. Šajā laikā pilotiem jānolaižas augstumā, kur viņi var normāli elpot. Un maskas nepasargās no gāzēm vai dūmiem.

Glābšanas plosti. Glābšanas plostu darbības princips šķiet tik vienkāršs, ka daži cilvēki, atrodoties uz kuģa, lasa drošības instrukcijas. Attēlā var attēlot cilvēkus, kas ar vienu roku turas uz plosta. Viņi peld blakus, nevis sēž uz glābšanas kuģa. Tas ir svarīgi ņemt vērā, jo spāre apdzēsies, ja kāds mēģinās uzkāpt uz tā.

Drošības sertifikāts un kukuļošanas testi. Kad aviokompānijas veica testus ar apmācību pasažieru evakuācijai, pēkšņi parādījās strupceļš. Imitēto kritisko notikumu dalībnieki savā starpā izturējās ļoti mierīgi un pat pieklājīgi. Bet tas bija pilnīgi atšķirīgs no reālās situācijas. Pētnieki domāja, kā likt cilvēkiem justies patiesi izmisīgiem. Tika konstatēts, ka pietiek ar solījumu 30 USD atlīdzībai katram dalībniekam, lai vispirms izietu no salona. Tā rezultātā tika radīta ticama situācija, cilvēki uzvedās kā vidējie pasažieri stumjošā un paniskā pūlī, cenšoties izkļūt.

Portatīvās elektronikas lietošanas aizliegums. Nesen aviosabiedrības arvien vairāk atceļ aizliegumu pasažieriem izmantot portatīvo elektroniku lidojumu laikā. Tas ir tikai tas, ka ierēdņi beidzot ir ieklausījušies veselajā saprātā. Sīkrīki garu lidojumu laikā nekādā veidā neietekmē gaisa kuģa tehniku. Nav atrasti pierādījumi, ka mobilajām ierīcēm būtu kāda ietekme uz lidmašīnu elektroniku. Varbūtība, ka šādas briesmas patiešām pastāv, ir minimāla.

Pilot mobilās ierīces. Pasažieru mobilās ierīces patiesībā nerada briesmas lidojumam, taču pilotu sīkrīku gadījumā situācija ir pavisam cita. Zvans uz pilota tālruni nolaišanās laikā audio signāla vai pat vibrācijas veidā novērš uzmanību no svarīga manevra. Reiz pilots šādā situācijā pat aizmirsa atbrīvot nolaišanās mehānismu, apdraudot desmitiem cilvēku dzīvības.

Minimālā degviela. Šis termins parasti attiecas uz degvielas daudzumu, kas ir pietiekams lidojumam starp diviem vēlamajiem punktiem. Bet starptautiskie tiesību akti nosaka, ka līnijpārvadātājam jābūt degvielas tilpumam, kas ir pietiekams faktiskajam lidojumam, kā arī dažam papildu apjomam neparedzētiem gadījumiem. Tas ir 3–5% no lielākās daļas degvielas. "Alternatīvā degviela" - noplūdes gadījumā paredzētais tilpums. Un pat bez šiem papildinājumiem joprojām ir degviela, kas ilgs pusstundas lidojumu. Tātad pilotiem vienmēr ir iespējas ārkārtas situācijā mainīt nosēšanās vietu.


Skatīties video: Pārtikas HAUL. ko vegānisku var nopirkt RIMI? + recepte (Augusts 2022).