Informācija

Neparastākie tramvaja maršruti

Neparastākie tramvaja maršruti



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lielākajai daļai mūsdienu iedzīvotāju tramvajs ir sava veida viesis no pagātnes. Iedomājieties, vecākā esošā tramvaja līnija parādījās 1881. gadā Berlīnē.

Otrā pasaules kara beigās šis transports nonāca krīzes stāvoklī. Fakts ir tāds, ka automašīnas sāka izmantot visur. Tāpēc viņi sāka pakāpeniski noņemt tramvaja līnijas daudzās pilsētās. Tomēr 20. gadsimta beigās cilvēce uztraucās par ekoloģiju, un mūžīgie sastrēgumi jau bija no tā noguruši. Cilvēki atkal atcerējās par tramvajiem, burtiski augšāmceļot šo transportu.

Tā rezultātā šodien dažās pilsētās tikai gada laikā tiek pārvadāti simtiem miljonu cilvēku. Ir pilsētas, kurās tramvaji nekad nav bijuši, bet 21. gadsimta sākumā tie parādījās šeit. Dublinu var uzskatīt par klasisku piemēru, kur pirmā šāda veida līnija parādījās tikai 2004. gadā. Bet pasaulē ir vairāki diezgan neparasti tramvaju maršruti ar savu unikālo vēsturi un reibinošiem notikumiem ap tiem. Parunāsim par viņiem sīkāk.

Vēsākā tramvaja līnija (Austrija). Šis maršruts atrodas Pöstlingbergbahn. Pilsēta ir bijusi iecienīta tūristu vieta vairāk nekā simts gadus. Tas atrodas kalnā ar tādu pašu nosaukumu, no kura paveras pārsteidzošs skats uz apkārtni. Laika gaitā Pöstlingbergbahn pārvērtās par Lincas rajonu, bet, kad 1898. gadā šeit atvēra tramvaja līniju, tā bija neatkarīga apdzīvota vieta. Tādējādi maršruts bija starppilsētu ceļš. Līnijas garums ir 4,1 kilometri. Šis viennozīmīgi nav garākais maršruts, taču tas tiek uzskatīts par vienu no stāvākajiem. Ir arī vērts pieminēt, ka tas ir ļoti populārs arī Austrijā, jo no tā paveras gleznains skats. Nav pārsteidzoši, ka jau pirmajos darbības gados šī līnija pilnībā atmaksājās. Pasaules kari nevarēja kavēt pasažieru skaita pieaugumu. Mūsdienās Pöstlingbergbahn tramvaja līnija pārvadā apmēram pusmiljonu cilvēku gadā. Vecais tramvaju parks nesen tika atjaunots, tomēr mūsdienu vagoni ir stilizēti retro stilā. Tagad viņi izskatās tāpat kā viņu vecie brālēni, lieliski iekļaujas gleznainajā Austrijas izskatā. Brauciens vienā virzienā pieaugušajam maksās 3,4 eiro, bet bērns - uz pusi mazāk.

Trošu vagoniņš Sanfrancisko (ASV). Brauciens ar tik neparastu tramvaju maksā 6 USD pieaugušajam un 3 USD pabalsta saņēmējam. Pieejams par 14 USD un visas dienas caurlaide. Sanfrancisko vagoniņam ir sena un dramatiska vēsture. Viņa darbs sākās 1873. gadā. Pateicoties trošu vagonam, tramvajs iemācījās pārvarēt stāvas nogāzes un tehnoloģijas, par kurām pilsēta ir tik slavena. Bet ekonomiskās un dabas katastrofas viņu sāpināja diezgan smagi. Pēc 1906. gada zemestrīces tika nolemts šo transportu pilnībā likvidēt, tad sekoja 1920. un 1930. gadu “tramvaja genocīds”, kad autobusi kļuva modē visā Amerikā. 1947. gadā Sanfrancisko mērs atkal izvirzīja jautājumu par tramvaja slēgšanu. Tomēr galu galā pilsoņiem nepatika ierēdņa iniciatīva. Īpašā referendumā cilvēki balsoja par trošu vagonu sistēmas saglabāšanu. 50. gadu sākumā celiņi tika rekonstruēti visā pasaulē. Kopš tā laika neviens nav mēģinājis slēgt trošu vagonu. Tā rezultātā tas jau ir kļuvis par pilsētas un vienas no tās atrakcijām vizītkarti. Tīklu veido trīs līnijas, un ritošais sastāvs ir autentisks. Tā rezultātā piekabes šodien izskatās tieši tādas pašas kā pirms gadsimta. Šodien Sanfrancisko vagoniņš ir iekļauts valsts vēsturisko pieminekļu reģistrā. Par to viņš ir pazīstams ne tikai ASV, bet arī visā pasaulē.

Tokijas tramvaja līnija Toden Arakawa (Japāna). Biļetes cena pieaugušajiem šeit maksā 2 USD, bet bērniem - 1 USD. Bija laiks, kad Japānas galvaspilsēta bija pārpildīta ar tramvaja līnijām, piemēram, zirnekļa tīkliem. Pagājušā gadsimta sākumā Tokiju nebija iespējams iedomāties bez tramvajiem. Bet tagad visas divas līnijas ir palikušas pilsētā - Toden Arakawa un Teiko Sataga. Turklāt pēdējo tikai nomināli uzskata par tramvaju. Īpaši modernajā pilsētā metro, autobusi un taksometri ir daudz populārāki. Bet kaut kādā veidā Todens Arakawa ir atradis sev vietu rosīgajā metropolē. Pirmie šī maršruta posmi tika uzbūvēti 1913. gadā, Taisho perioda sākumā. Līdz 1974. gadam tramvajs piederēja The Oji Electric Tram, bet pēc tam to nopirka Tokijas Transporta birojs. Šis darījums faktiski izglāba šo pilsētas transportlīdzekli no iznīcināšanas. Mūsdienās līnijas garums ir 12,2 kilometri, un tā ved no galvaspilsētas ziemeļu uz austrumu daļu. Maršrutā ir 30 stacijas, no kurām dažas ir saglabājušas savu retro stilu pēc nesenās rekonstrukcijas. Tādējādi atgādinājums par tiem neatgriezeniski aizgājušajiem laikiem, kad Tokijas galvenais transports bija tramvajs.

Volgogradas metro tramvajs (Krievija). Brauciens šeit maksās 10 rubļus. Ja vaicājat kādam, kas ir tik izplatīts starp Volgogradu, Vīni, Hāgu, Antverpeni un Krivoy Rog, tad atbilde, visticamāk, netiks atrasta. Tikmēr tos savieno pazemes tramvajs. Viņa ceļš daļēji ved virs zemes virsmas un daļēji zem tās. Nekur citur mūsu valstī nav tik unikālas sistēmas. Pilsētas metro tramvajam ir oficiālais nosaukums - ātrgaitas tramvajs Volgograd. Tas tika atvērts 1984. gadā. Maršruta pēdējais posms tika atvērts diezgan nesen, apvienojot Pionerskaya un Yelshanka stacijas. Mūsdienās visu trases garums ir 17,3 kilometri. Metrotram sastāv no 22 stacijām 22 līnijās. Turklāt viņi visi ir vienā pusē. Izrādījās, ka nav tik vienkārši atrast tramvajus, kuriem ir divvirzienu durvis. Gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar izejām tikai vienā pusē, labajā pusē. Bet tas ir diezgan neērti, jo tajos maršruta posmos, kas ved pazemē, kustība ir kreisā. Izeja tika atrasta vienkārši - tuneļi mainīja vietas bez tieša krustojuma pazemes posmu sākumā. Šī gudrā sistēma spēja kompensēt ratiņu trūkumu kreisajā pusē.

Honkongas dubultās tramvajs (Ķīna). Ceļojums šajā transportā pieaugušajam maksās apmēram 30 centus, bet bērnam - pusi no cenas. Bet ekskursija pa veco tramvaju maksās 100-200 USD. Šis transports stingri ienāca Honkongas dzīvē jau 1904. gadā. Japāņu okupācija Otrā pasaules kara laikā neliedza tās pastāvēšanu. Mūsdienās bijušās angļu kolonijas ielās var atrast tikai divstāvu piekabes. Tas salu un pilsētas tramvaju sistēmu padara diezgan neparastu. Doubledeckers nevar uzskatīt par ātru sabiedriskā transporta veidu, taču viņiem joprojām ir vieta izmisīgajā dzīves tempā Āzijas metropolē. Tramvaji dienā pārvadā apmēram ceturtdaļu miljona cilvēku, visu līniju kopējais garums ir 30 kilometri. Neparasti rati ir iecienīti ne tikai vietējo iedzīvotāju, bet arī tūristu vidū. Nav nejaušība, ka transporta operators ir izveidojis īpašas ekskursijas pa veciem tramvajiem īpaši Honkongas viesiem. Šāds ceļojums ir īpaši iespaidīgs pēc saulrieta, jo metropoles ielas sāk mirdzēt ar daudzām spilgtām gaismām.

Aleksandrijas tramvajs (Ēģipte). Šī tramvaja unikalitāte ir tāda, ka tur ir automašīnas, kas paredzētas tikai sievietēm. Tarifi šeit ir no 4 līdz 16 centiem. Aleksandrijas tramvajs ir vecākais Āfrikā un viens no vecākajiem pasaulē. Pirmais pilsētas ceļš tika atvērts 1860. gadu sākumā, un pirmie elektriskie vagoni parādījās ielās 1902. gadā. Šodien ap pilsētu ir izliktas divas līnijas, uz kurām atrodas 38 stacijas. Visu trases kopējais garums ir 38 kilometri. Aleksandrijas sistēma ir viena no trim pasaulē, kurā tiek izmantoti divstāvu tramvaji, divstāvu. Šīs piekabes ir nokrāsotas zilā krāsā, tās mierīgi pastāv līdzās saviem vienstāva dzeltenajiem kolēģiem pilsētas ielās. Tramvajā varat ērti, lēti un droši iepazīties ar Aleksandrijas apskates objektiem. Galu galā satiksme šeit ir ļoti drudžaina. Izvēloties ērtāku sēdekli tramvajā, nevajadzētu aizmirst par Ēģiptes īpatnībām. Pirmais pārvadājums ir paredzēts tikai sievietēm. Ja ir trīs vagoni, vidējais brauciens vīriešiem būs aizliegts.

Tramvajs "Santa Teresa" uz akvedukta (Riodežaneiro, Brazīlija). Tagad šī līnija tiek rekonstruēta, tāpēc maksa nav zināma. Nedaudz vairāk nekā pirms simts gadiem Santa Terēza bija diezgan prestiža Rio priekšpilsēta. Kopš 1896. gada no šejienes uz karnevālu pilsētas centru sāka kursēt elektriskais tramvajs. Maršruts vairāk nekā gadsimta laikā ir kļuvis slavens ne tikai Brazīlijā, bet arī pārējā Latīņamerikā. Šī tramvaja maršruta patiesā dārgakmens ir slavenais Carioca akvedukts. Tā tika uzcelta 18. gadsimtā. Caur to skrēja tramvaja sliedes, kas tikai palielināja tūristu interesi par to. Tomēr negadījums, kas šeit notika 2011. gada augustā, ievērojami sabojāja tramvaja līnijas reputāciju. Tad viens no tramvajiem nobrauca no sliedēm un apgāzās. Šīs katastrofas rezultātā gāja bojā 6 cilvēki, bet vēl 50 tika ievainoti. Izmeklēšana ilga mēnesi, bet tā atklāja nopietnas sistēmiskas nepilnības. Lai tos novērstu, tika sākta visas līnijas globāla rekonstrukcija, kurai vajadzētu būt pabeigtai līdz 2012. gada beigām. Viņas piemērs būs Lisabonas tramvajs. Plānots, ka katram jaunajam tramvajam Santa Teresa līnijā būs jāsaņem elektroniska biļešu pārdošanas sistēma. Tas ļaus izvairīties no drūzmēšanās vagonos. Katrā vilcienā tiks uzstādīts satelītnovērošanas modulis, kas samazinās negadījumu risku.

Odesas tramvajs - anekdotu varonis (Ukraina). Šķiet, kas pārsteidz Odesas tramvajā? Tas tika atvērts 1910. gadā un nav vecākais. Pašiem tramvajiem nav īpašu skaistumu vai tehnoloģisku risinājumu. Ārēji šis transports daudz neatšķiras no tā, kas daudzās citās bijušās PSRS pilsētās kursē pa sliedēm. Unikalitāte ir meklējama pašā frāzē "Odesas tramvajs". Mēs varam ar pārliecību teikt, ka par viņu ir rakstīts vairāk joku, stāstu un joku nekā jebkurš cits transports. Nav nejaušība, ka Odesa tiek uzskatīta par pasaules humora galvaspilsētu. Kā pilsētnieki varēja ignorēt tik ārkārtēju parādību kā tramvajs? Tā rezultātā viņš ir atrodams Ilfa un Petrova, Bābeles un Žvanetska grāmatās. Ceļojums uz Odesu ar tramvaju pārvēršas par leģendu un ļoti unikālo pilsētas atmosfēru. Tieši viņai Odesa ir slavena. Ceļošana ar tramvaju vienlaikus ļaus iepazīties ar pilsētas apskates vietām. Bet tajā pašā laikā jums jāievēro katrs jūsu vārds, pretējā gadījumā jūs varat pārvērsties par dalībnieku jaunā anekdotē. Brauciens ar tramvaju maksā 1,5 grivnas, kas ir aptuveni 20 centi.

Melburnas tramvajs (Austrālija). Šis tramvaju tīkls šobrīd ir lielākais pasaulē. Jūs varat ceļot vienā zonā 2 stundas par 4,3 USD, un samazināta biļete maksā 2,8 USD. Dienas caurlaide vienai zonai maksā 8,2 USD, bet izdevīgākā caurlaide - 4,3 USD. Tramvajs Melburnā čempionātu pārņēma diezgan nesen, pirms tam vadītājs bija Sanktpēterburga. Austrālijas pilsētā visu trases kopējais garums ir 250 kilometri. Ir 28 maršruti ar 1 773 pieturām. Kopumā maršrutā ir 487 tramvaji, kas katru gadu pārvadā 180 miljonus cilvēku. Viktorijas štata galvaspilsētā šis transports pirmo reizi parādījās 1885. gadā, savukārt elektriskie vilcieni šeit parādījās kopš 1906. gada. Mūsdienās Melburnu nevar iedomāties bez tramvajiem. Tas ir gan galvenais pilsētas sabiedriskais transports, gan galvenā tūristu piesaiste. Interesanti, ka līdztekus jaunākajām piekabēm maršrutos parādās arī vecie modeļi, kas izgatavoti pirms 60 un vairāk gadiem. Lai vēl vairāk piesaistītu tūristus, apļveida maršruts Nr. 35, kas ved apkārt biznesa centram, tika veikts bez maksas. Melburnā ir arī unikāls tramvajs, kas ir restorāns uz riteņiem. Ikviens ceļojuma laikā tajā var uzkodas, apbrīnojot pilsētas ainavas.

Tramvajs šaurām stāvajām ielām (Lisabona, Portugāle). Vienvirziena biļete maksā 2,85 eiro, un to var iegādāties tramvaja iekšpusē. Pilsētas izskats tikai kliedz, ka tramvaju tīklam nav vietas. Galu galā Lisabona ir slavena ar līkumotajām ielām un ārkārtīgi stāviem kāpumiem un nolaišanās vietām. Neskatoties uz to, pilsēta vairāk nekā gadsimtu ir pierādījusi savādāk. Kopš 1873. gada pa ielām sāka staigāt zirgu tramvajs, un 1901. gadā šeit parādījās elektriskais tramvajs. Inženieri ir izpētījuši Portugāles galvaspilsētas specifiku. Īpaši Lisabonai tika izstrādāti īpaši ratiņi. Viņi joprojām darbojas. Pašas automašīnas ir četrriteņu. Aizmugurē un priekšā ir uzstādīti speciāli pretsvari. Viņi palīdz "izlīdzināt" stāvo reljefu. Tā rezultātā tramvajs pārvietojas diezgan lēni, bet tajā pašā laikā tas ir drošs. Kāpēc jāsteidzas? Galu galā šis ritms diezgan saskan ar pašu pilsētu. Šodien Lisabonā ir 5 tramvaja līnijas. Visslavenākais no tiem ir Nr. 28, kas savieno Estrelas un Alfamas rajonus. Ceļošana pa šo ceļu ir labākais veids, kā ienirt visaugstākajā nesteidzīgās Lisabonas pasaulē.

Jeruzalemes ātrgaitas ložu necaurlaidīgs tramvajs (Izraēla). Brauciens ar Jeruzalemi tramvajā maksās 1,8 regulāriem pasažieriem un pusi no cenas priviliģētiem pasažieriem. Šī līnija ir viena no jaunākajām pasaulē. Tas oficiāli tika atvērts tikai 2011. gada 19. augustā, savienojot Herzl kalnu un Neve Ya'akov apgabalu. Maršruta garums ir 13,8 kilometri, bet to plānots palielināt līdz 24 kilometriem. Līnija ved cauri gandrīz visai pilsētai, šķērsojot arī strīdīgās teritorijas. Atkarībā no šī pilsētas tramvaja Jeruzalemē tika uzbūvēts Dāvida harfa piekaramais tilts. Santjago Kalatrava spēja radīt patiesu mūsdienu arhitektūras un inženierijas šedevru. Vagoni un lokomotīves tika iegādāti no Francijas. Rezultātā pilsētas tramvajs daudz neatšķiras no Eiropā redzamā. Bet iekšējā apdare ir pilnīgi atšķirīga, tiek ņemta vērā vietējā specifika. Tātad, automašīnu durvis ir izgatavotas no ložu necaurlaidīgām, un dzinēji atrodas īpaša apvalka iekšpusē. Tas aizsargā tramvaja sirdi no sprādzienbīstamām ierīcēm. Maršrutā ir 23 pieturas, par katru no tām paziņojot, ņemot vērā vietējās īpatnības trīs valodās uzreiz - ebreju, arābu un angļu valodā.

Kalkutas tramvajs (Indija). Tramvajs Kolkatā ir viens no angļu uzturēšanās un valdīšanas simboliem šeit. Maksa ir 0,6–0,1 USD un ir atkarīga no automašīnas klases un attāluma. Tiem, kas vēlas braukt pa šiem angļu spēka pieminekļiem, jāatceras, ka vagoni ir atšķirīgi, atšķiras ne tikai pēc klases, bet arī ar pasažieru skaitu. Reiz tramvaji brauca pa Deli, Mumbajas, Patnas un citu pilsētu ielām. Bet šodien tikai Kalkuta ir saglabājusi šo transporta veidu. Tajā pašā laikā tas ir diezgan attīstīts - pilsētā ir 29 līnijas. Pirmie tramvaji šeit parādījās 1880. gadā. Viņi gāja vai nu ar tvaika vilci, vai arī bija parasta zirga tramvaji. 1902. gadā Kalkutā parādījās pirmais elektriskais tramvajs, kas kopumā kļuva par pirmo šāda veida trasi visā Āzijā. Pirms Indijas neatkarības iegūšanas ritošais sastāvs, ko joprojām izmantoja Kalkutas tramvaju uzņēmums, tika nopirkts no Lielbritānijas. Automašīnas ir pilnīgi autentiskas, kas ir iemesls to smagajam nolietojumam.Tā rezultātā kopš 1990. gadu vidus daudzos maršrutos tramvaju vietā parādījās autobusi. Dažas līnijas bija vai nu pavisam slēgtas, vai arī tās sāka rekonstruēt. Lai arī tramvajam Kolkata ir daudz problēmu, maz ticams, ka tas drīz pazudīs no pilsētas.


Skatīties video: No 3. un maršruti tiks saīsināti līdz pieturvietai (Augusts 2022).