Informācija

Autobuss

Autobuss



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Autobuss ir sabiedrisks transportlīdzeklis, kas paredzēts 9 vai vairāk pasažieriem. Pirmie autobusi parādījās 20. gadsimta sākumā. Viņi bija salīdzinoši plaši izplatīti līdz 1. pasaules kara sākumam.

Maskavā 1924. gadā tika organizētas regulāras autobusu pārvadājumu līnijas. Autobusi pēc mērķa tiek iedalīti pilsētas, piepilsētas, starppilsētu (tūristu), vietējos un vispārējos autobusos.

Pilsētas autobusiem ir pasažieru nodalījums ar vairākām ieejas un izejas durvīm, ar ierobežotu sēdvietu skaitu, ar plašu centrālo eju, ar plašām "glabāšanas" vietām pie durvīm. Pilsētas autobusiem raksturīga liela paātrinājuma spēja, kas nodrošina salīdzinoši lielu vidējo ātrumu ar biežām apstāšanās reizēm.

Piepilsētas autobusos ir pasažieru nodalījums ar mazāku centrālo eju un “glabāšanas” zonām, un tāpēc lielākam sēdvietu skaitam.

Starppilsētu (tūristu) autobusiem pasažieru nodalījumā ir uzstādīti cieti vai mīksti (guļoši) sēdekļi. Autobusi ir aprīkoti ar apkuri un ventilāciju, un daži no tiem ir aprīkoti ar skapi, ledusskapi, tualeti. Bagāžas nodalījumus novieto zem pasažieru nodalījuma grīdas. Šādu autobusu konstrukcijai ir jānodrošina kustība ar lielu ātrumu.

Vietējos autobusus izmanto, lai pārvadātu pasažierus rajonu iekšienē un starp rajoniem, galvenokārt lauku apvidos. Šie autobusi nodrošina palielinātu virsbūves un šasijas izturību, palielinātu klīrensu un dažreiz arī 2 vai 3 asu piedziņu.

Rietumu pilsētās no visiem sabiedriskā transporta veidiem palika tikai autobuss. Pilnīgi kļūdains viedoklis. Līdztekus labi attīstītam autobusu pakalpojumam (gan pilsētas, gan starppilsētu pārvadājumiem) ir arī citi “dzelzceļa pārvadājumu” veidi (trolejbuss, duobus, ti, kombinētais trolejbuss / autobuss utt.).
Ievērojams daudzums pārvadājumu tiek veikts ar privātām automašīnām un metro, piepilsētas maršrutos visbiežāk dod priekšroku elektriskajiem vilcieniem. Turklāt daudzās valstīs attīstās tramvaja līniju tīkls, kas rada nopietnu konkurenci autobusu maršrutos.

Autobusi kaitē videi, piesārņojot gaisu ar izplūdes gāzēm. Ne vienmēr - tas viss ir atkarīgs no modeļa klāsta. Mūsdienu autobusi ir aprīkoti ar vismodernākajām izmešu kontroles sistēmām, taču šie modeļi ir diezgan dārgi, jo pēcpadomju telpā pilsētu ielās to praktiski nav.

Autobusi jāaizstāj ar trolejbusiem. Patiešām, attīstīta trolejbusu maršrutu infrastruktūra var palīdzēt daudzu problēmu risināšanā. Tomēr jāatceras, ka tad, ja pasažieru satiksme vienā vai otrā virzienā ir mazāka par 1000 pasažieriem stundā, autobuss joprojām būs labākais un ienesīgākais pārvietošanās līdzeklis.

Autobusi ir visātrākie un mobilākie. Tas nav pilnīgi taisnība. Tā kā elektromotors ir jaudīgāks nekā iekšdedzes dzinējs, autobuss vairāk laika pavada, paātrinoties un bremzējot, un trolejbuss bieži apdzen autobusus paralēlās sekcijās. Pārvadājumu ātruma palielināšanās ir saistīta ar faktu, ka autobusi izlaiž dažas nelielas pieturvietas, strādājot ar eksprespasta palīdzību. Autobusu mobilitāte, protams, ir augstāka nekā, teiksim, elektriskā transporta kustība, tomēr pārvietojoties kopā ar citām automašīnām, šis transportlīdzeklis nepavisam nav apdrošināts pret iekļūšanu "sastrēgumā". Tajā pašā laikā, piemēram, no tā tiek ietaupīts ātrgaitas tramvajs.

Divstāvu autobusi bieži apgāžas. Faktiski gandrīz visas šāda veida automašīnas ir aprīkotas ar pretapgāšanās mehānismiem (visbiežāk tas ir balasts, kas izgatavots no čuguna lietņiem, kurš tiek uzstādīts uz šasijas, lai pazeminātu smaguma centru).

Visās attīstītajās valstīs autobusiem ir paredzēta īpaša josla. Nē, speciālas joslas, kas paredzētas tikai autobusiem, izveidojot BRT (Bus Rapclass Transit) sistēmas, ir diezgan reta parādība, jo šāda veida automaģistrāles ir samērā dārgas. Biežāk autobusu, kā arī taksometru, vieglo kravas automašīnu kustībai, kas specializējas steidzamā preču piegādē, tiek atbrīvota galēji labā josla. Vai arī ir apvienotas tramvaju un autobusu joslas ar pieturvietām vietās, kas atrodas uz “saliņām” (tas atbrīvo ceļa labo joslu, dod iespēju atteikties no “kabatu” veidošanas pieturvietās, nodrošina ērtu pārvietošanos utt.). Personīgajiem transporta līdzekļiem ir aizliegts iebraukt šajās joslās, kas ievērojami palielina sabiedriskā transporta ātrumu. Tomēr manevrēšanas spēja kā papildu iespēja autobusiem, kas pārvietojas pa speciālu joslu, ir strauji samazināta.

Autobusi jāaizstāj ar mikroautobusiem - tie aizņem mazāk vietas, biežāk pārvietojas un pārvietojas ātrāk. Kā rāda pasaules pieredze, sabiedriskā autobusu transporta pilnīga aizstāšana ar fiksēta maršruta taksometriem ir vienkārši nerentabla. Par pasažieru ērtībām neko nevar teikt - zema kabīne, pārmērīgi aizvērti sēdekļi, dažu "mikroautobusu" veidu nestabilitāte utt. Noteikti daži maršruti tiešām var apkalpot tikai mikroautobusus, savukārt citi un 200 sēdvietu divvietīgi autobusi nebūs pietiekami. Maršruta taksometrs ir papildu transports, bet ne galvenais.

Privātie autopārvadātāji apkalpos pasažierus labāk nekā valsts. Nav nepieciešams. Fakts ir tāds, ka privāti tirgotāji dažreiz izmanto vecos autobusus ar lielu nobraukumu, kas ne vienmēr pozitīvi ietekmē pārvadātāja pakalpojumu kvalitāti.

Braukt autobusos, īpaši starppilsētu autobusos, ir ļoti neērti un garlaicīgi. Ērtos, modernos autobusos, kas kursē starp pilsētām, varat skatīties televizoru, lasīt grāmatu, gulēt vai paēst. Un nekas neliedz jums apbrīnot ainavas ārpus loga - galu galā ceļi, atšķirībā no dzelzceļa sliedēm, bieži nav apstādīti ar bieziem koku biezokņiem.

Ceļošanai, piemēram, Eiropā, autobuss nav piemērots - vai nu tā ir lidmašīna. Protams, ja dodaties komandējumā, lidmašīna ir labākais pārvietošanās līdzeklis. Ja jūsu mērķis ir atpūta un jauni iespaidi, vislabāk ir doties autobusā. Tas ir gan lētāks (un nav svarīgi, pērkot biļeti - mēnesi, nedēļu vai dienu pirms izlidošanas), un ērtāks. Un autobusu maršruti ir plašāki nekā gaisa reisi.

Labākais veids, kā ceļot ar tūristu grupu, ir īpaši izveidots autobuss. Protams, tas ir gaumes jautājums. Bet, ja jums nav kārdinājuma ceļot tūristu grupā pa ceļojumu aģentūras iepriekš izvēlētu maršrutu, tad ar regulāru autobusu varat doties izbraukumā pa jums interesējošām vietām. Ir uzņēmumi, kas specializējas šāda veida pārvadājumos - viņi sīki konsultēs, atbildēs uz visiem jautājumiem (par maršrutu, cenu utt.).

Autobusā nav tualetes. Daudzās valstīs autobusi jau sen ir aprīkoti ar tualetēm, kas darbojas visā maršrutā. Cita lieta, ka ļoti pilniem cilvēkiem šis pakalpojums var nebūt pieejams - viņiem būs jāgaida pieturvieta.


Skatīties video: Jugando Juego de Autobús - Bus Simulador (Augusts 2022).