Informācija

Jahtas

Jahtas

Drīz pēc laivas parādīšanās cilvēki nāca klajā ar ideju tam piestiprināt buras. No otras puses, luksusa jahtas maksā miljonus un ir pieejamas bagātākajiem cilvēkiem, kas ir cienījamības simbols.

Kurš gan nesapņotu iemācīties pats pārvietoties tik vienkāršā, bet virzienveida kuģī? Jūras iekarošana nav viegla, un motors var palīdzēt burai. Bet iemācīties burāšanu un tajā iesaistīties kavē daudzi mīti.

Ezeros vētru nav. Drošības sajūtu rada tas, ka šajās ūdenstilpēs bankas atrodas netālu, un tās pašas parasti ir seklas. Bet tas ir mazs ezeru izmērs, kas nežēlīgu joku izspēlē ar viegli uzmācīgiem burātājiem. Ar tādu pašu vēja stiprumu vilnis šeit ir trīs reizes lielāks nekā okeānā. Viļņi atlec no tuvumā esošajiem krastiem un pastiprina. Tiem, kas ir pārliecināti par šī mīta patiesumu, vajadzētu staigāt pa ezeru ar bura stipru vēju vai vismaz lasīt par viļņu veidošanos.

Buru laivas vienmēr ir prioritāras, kad tās tiekas. 2011. gadā notika interesants stāsts. Sacīkšu jahta Atalanta Chester nepadevās naftas tankkuģim Hannah Knutsen. Un vainīgais šajā incidentā tika atzīts burinieku kapteinis. Viņu vadīja populārs mīts par jahtu pārākumu. Fakts ir tāds, ka buru kuģis ar motoriem jau tiek uzskatīts par parastu motoru, kaut arī vāju. Šādā situācijā jahtām vairs nav nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar citiem kuģiem.

Pirms ziemošanas jahta ir pilnībā jāuzpilda. Kuģu būvētavās šādu sagatavošanu ziemai nav ieteicams veikt. Tiek uzskatīts, ka tvertnes pilnīga piepildīšana ar degvielu no tā novadīs lieko gaisu un samazinās kondensāts. Tas notika līdz brīdim, kad benzīnu bieži atšķaidīja ar etanolu. No vienas puses, tas spēj absorbēt ūdeni. No otras puses, liela ūdens daudzuma iekļūšana degvielā novedīs pie fāzu atdalīšanas. Etanolu no degvielas izskalos kopā ar oktānskaitli un ūdeni. Pavasarī benzīna vietā tvertnē atradīsies neizmantojama virca. Un tas būs jānoņem ar algotu trešo personu speciālistu palīdzību.

Laivas ar turbokompresoru ir tik jaudīgas, ka gandrīz paceļoties. Kādu iemeslu dēļ ir vispārpieņemts, ka visām laivām ar turbokompresoru ir vai nu lidmašīnas dzinējs, vai pat reaktīvā piedziņa. Faktiski gandrīz visas šādas instalācijas, kas tiek uzstādītas jahtām, tiek aizņemtas no helikopteriem. Motori darbojas ar ūdeni caur transmisiju un dzenskrūvēm. Ja ātrumlaivās to veic ar V formas piedziņu uz taisnas ass, tad katamarānos, piemēram, 15 metru Mystic Miss Geico, BPM piedziņa jau tiek izmantota, un dzenskrūve ir daļēji iegremdēta ūdenī.

Lai laiva būtu ātrāka, dzenskrūvei ir jābūt maksimālam asmeņu skaitam. Ātrākās laivas ir sacīkšu ātrumlaivas. Bet viņiem, paātrinoties līdz 300 km / h, uz dzenskrūves ir tikai divas lāpstiņas. Dizains Deivs Gerrs savā grāmatā „Laivu daba” parasti norāda, ka visefektīvākie ir vienas lāpstiņas dzenskrūves. Spēcīgas vibrācijas ietekmē tiek pārtraukta to lietošana. Palielinoties asmeņu skaitam, ir iespējams samazināt nevēlamo parādību, taču samazināsies arī ātrums.

Ātrlaivas braucēji uz ūdens visvairāk pakļauti negadījumiem. ASV krasta apsardzes pārstāvji apgalvo, ka palielināts ātrums nav galvenais negadījumu un nāves cēlonis uz ūdens, tas ir tikai trešais nozīmīgums. Tādi faktori kā alkohols un narkotikas ir daudz nozīmīgāki. Ir arī zināms, ka laivas ar stacionāriem un piekarināmiem motoriem, visticamāk, ir iesaistītas negadījumos, nevis ar standarta piedziņu. Specifikācijas nosaka, ka visspēcīgākās laivas ir aprīkotas ar otrā tipa izstrādājumiem. Tātad apgalvojums, ka ātrās laivas ir galvenie negadījumu vaininieki uz ūdens, izskatās diezgan pretrunīgs.

Degvielas līmenim nevajadzētu samazināties vairāk kā par pusi. Šis mīts ir balstīts uz pārliecību, ka piesārņotāji var pacelties no tvertnes apakšas un pakaišu degvielas sistēmu. Ja šīs nevēlamās daļiņas iekļūst motorā, tas sabojās motoru. Faktiski degvielas padeves sistēma darbojas tā, ka degvielu ņem no tvertnes apakšas. Tātad motors vienmēr darbojas ar degvielu no paša apakšas un nerada nekādas problēmas.

Motoru iznīcinās etanols. Jūras dzinēji ir pilnībā savietojami ar E10 benzīnu. Tam ir augsts etanola saturs, kas pats var sadedzināt. Bet, ja degvielu tvertnē uzglabā vairāk nekā mēnesi, var rasties problēmas. Sākas ķīmiska reakcija, ko sauc par fāzu atdalīšanu. Kad ūdens līmenis degvielā sasniedz noteiktu līmeni, etanols atdalīsies no benzīna un tvertnes apakšā veidos slāni. Atlikušā degviela zaudēs savu oktānskaitli un eļļošanas īpašības. Tas var nelabvēlīgi ietekmēt pašu motoru. Un vēl bīstamāka būs virca, kas nogulsnējas tvertnes apakšā. Iekļuvusi dzinējā, viņa to nekavējoties iznīcinās. Tātad etanols nevis "nogalina" motoru, bet ilgstošas ​​degvielas ar lielu šīs vielas saturu uzglabāšanas laikā var rasties problēmas.

Deadrise ir galvenā braukšanas pazīme. Šis faktors ir ļoti svarīgs, taču tālu no vienīgā. Jahtas garuma un platuma attiecībai ir milzīga loma. Pateicoties labajām proporcijām, laiva, atkal ieejot viļņā, palēnināsies un kļūs gludāka. Citi faktori, kas jāņem vērā, novērtējot braukšanas raksturlielumus, ir smaguma centru un slodzes sadalījums uz dibena, korpusa kontūras un pārvietojuma attiecība pret garumu. Visu šo īpašību līdzsvars nodrošinās ērtu braucienu ar laivu.

Jahtu brauciens ir dārgs prieks. Ir zināms, ka slēpošanas sezona Vērmonā četru cilvēku ģimenei maksās 4 tūkstošus dolāru. Salīdzinot ar to, 2500 laivošanas sezonā nešķiet tik daudz. Populārā golfa kluba sezonas biļete var sasniegt 1500 USD. Ģimenei izdevumi ievērojami palielināsies. Jahtas izrādās daudz ienesīgākas brīvdienas.

Četrtaktu piekarināmie motori ir ekonomiskāki nekā divtaktu piekarināmie motori. Lai nodrošinātu motora jaudu, degviela būs jāsadedzina. Parasti salīdzinājums tiek veikts starp vecajiem, ar karburatoriem izdarītajiem diviem gājieniem un jaunajiem, četriem gājieniem ar degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Degvielas ietaupījumus rada uzlabotā degvielas padeves sistēma, nevis apgriezienu skaits vienā ciklā. Salīdzinot modernos divtaktu Evinrude E-Tec motorus un modernos četrtaktu motorus, atšķirība nebūs īpaši manāma.

Lai laiva labāk peldētu, ir nepieciešams vasks tās apakšā. Līdzās braucējiem un jūrniekiem vienmēr ir aģenti, kas reklamē burvju vasku. Domājams, ar tās palīdzību jūs varat dot kuģim lielāku ātrumu. Bet profesionāļiem šī reklāma neattiecas. Sacīkšu braucēji jau sen pamanīja, ka nelīdzens dibens ir izdevīgāks ātrumam nekā gluds. Tas notiek tāpēc, ka gaiss, kas ieslodzīts nelīdzenās virsmās, palīdz samazināt korpusa berzi pret ūdeni. Un pasaules čempions Gerijs Bāls strupi saka, ka laivas dibena slīpēšana palielina tās ātrumu neatkarīgi no virziena (izņemot priekšpusi un aizmuguri). Plusi izmanto ēnošanas paņēmienu, kurā svītras krustojas 45 grādu leņķī.

Neuzglabājiet baterijas uz betona grīdas. Nav svarīgi, kur akumulatori tiek glabāti - uz betona grīdas, pūkaina paklāja vai koka. Dēļi joprojām ir izolēti ar plastmasas apvalku. Un šis mīts parādījās, kad akumulatoru korpusi bija gumijas. Tā bija poraina, un mitrums no cementa grīdas izraisīja bateriju noplūdi. Bet mūsdienu plastmasas korpusiem nav šo trūkumu, porainība ir ārpus jautājuma.

V formas korpuss ļauj laivai būt manevrējamākai nekā katamarāni. Tiem, kas tic šim mītam, vismaz vienu reizi vajadzētu pastaigāties pa ātrgaitas katamarānu DCB, MTI vai Skater. Salīdzinot ar laivām ar dziļu V korpusu ar šķērsām (Cigarete, strūklaka vai OuterLimits), katamarāns būs daudz manevrējamāks un paātrināsies ātrāk. Laiva ar tuneļa korpusu un piekariņu, ko kontrolē pieredzējis pilots, var sniegt lielisku priekšstatu par gravitācijas paātrinājuma darbību. Šāds kuģis ļoti bieži mainīs virzienu.

Arnesona motoru laiva nevarēs novietot. Daudzkārtējs pasaules čempions un TNT Custom Marine kuģu būvētavas līdzīpašnieks Džons Tomlinsons ierosina salīdzināt Arnesona piedziņu ar “sešu” vai citu motoru ar daļēji iegremdētu dzenskrūvi. Jums vajadzētu pietauvot tādā pašā veidā. Un, lai nodrošinātu labāku vadību, braucot atpakaļgaitā, dzenskrūve jānolaiž dziļāk ūdenī.

Kustībā ir drošāk atrasties laivā nekā netālu no piestātnes. Kad laiva atrodas netālu no piestātnes, to apdraud tikai laika apstākļi. Ja ir pietauvošanās līnijas un spārni, tad laiva nebaidās ne no vēja, ne no viļņiem, tā nevienu nesadurs un neieskries zemūdens rifā. Ceļā laivas integritāti nodrošina daudzi citi faktori. Ir svarīgi ņemt vērā arī kapteiņa prasmes, kā arī tuvojošos laivu izturēšanos.

Redzamība skaidrā dienā ir 5 jūdžu attālumā no laivas. Šo mītu iznīcina vienkāršas zināšanas par trigonometriju. Mūsu planētas rādiuss ir 3440 jūdzes. Ir vērts to apsvērt, kā arī uz klāja stāvošās personas redzes orgānu augstumu virs jūras līmeņa. Un, lai aprēķinātu, cik jūdzes no horizonta būs redzamas, atņemiet "acs augstuma" kvadrātsakni. Personai, kas stāv uz laivas klāja, vidējais rādītājs ir 6,6 pēdas. No tā izriet, ka jūs varēsit redzēt apmēram 2,5 jūdzes no horizonta priekšā. Bet, ejot līdz tiltam, jūs jau varat pārdomāt 3,6 jūdzes.

Nerūsējošais tērauds ir vislabāk izturīgs pret koroziju. Kādu iemeslu dēļ kuģu būvētavas dod priekšroku zem ūdenslīnijas izmantot bronzu vai plastmasu. Tas notiek tāpēc, ka nerūsējošajam tēraudam nepieciešams skābeklis, lai izturētu pret koroziju. Vietā, kur veidgabali nonāk ķermenī, veidojas mitra mikrotipa ar skābekļa trūkumu. Šādos apstākļos nerūsējošais tērauds ātri sarūsē plaisu korozijas procesa dēļ. Parasti ir redzams, ka virs ūdenslīnijas izgatavoti no šī materiāla izgatavoti un iekšpusē korozijas vilkšanas gredzeni.

Ebbons un plūsma nāk un iet. Daudziem cilvēkiem ir nepareizs viedoklis par ausu un plūsmu. Patiesībā viņi visi ir vienādi garš vilnis. Kad tās cekuls sasniedz noteiktu punktu, mēs sakāpjamies. Un zemākais krituma punkts veido aploksni.

Jūs nevarat doties jūrā tikai ar vienu motoru. Ja jūs runājat ar zvejniekiem vai kreiseriem, kuri bija spiesti dreifēt ar plūsmu viena dzinēja kļūmes dēļ, tad šis apgalvojums tiks apstiprināts. Vienkārši paturiet prātā, ka pat vairāku motoru klātbūtne laivā nepalīdzēs, ja tā skāra rifu vai ir problēmas ar degvielu. Daudzi velkoni, darba laivas un zvejas laivas lieliski tiek galā ar vienu motoru. Un noslēpums ir vienkāršs - kvalitatīvs savlaicīgs pakalpojums.


Skatīties video: Latvijas Jahtkluba Sezonas Atklāšanas Regate Lielupē 2013, jahta Udacha (Augusts 2021).